策划：电池行业2011年度最具争议片

　　随着南方电网和国家电网两大电网公司齐推“换电池”为主的充电模式，据报道，目前国家电网已经与北汽、东风、一汽等国内汽车集团就换电模式达成初步共识。此举一出，立即引发行业内外的普遍关注，人们纷纷提出自己的质疑：电动车能源补给方式是“充电”模式好还是“换电”模式佳?

　　获奖作品：《充还是换?》

　　领衔主演：国家电网 汽车集团

　　剧情简介：说起新能源汽车的产业化之路，目前，电控，电池，整车以及宏观政策方面都在紧锣密鼓地推进，其中产业化之路中极为重要的配电设施成为热点讨论的同时，电能企业始终三缄其口。

　　从目前我国电网的水平来看，如果几十万辆、上百万辆电动车同时充电，对于电力系统就是灾难。冯飞说：“怎么样利用一些政策、利用一些技术避免对电网的冲击呢?他们就提出来一种换电式的模式。”

　　目前很多国家采用“实时电价”疏导民众用电。高峰用电的时电价高，但是政策引导消费者在电价便宜的用电低谷给汽车充电。对此冯飞表示：“这个实时电价在中国还有一些困难，一时半会还实施不了。现在我国发展可再生能源，像风能、太阳能这些可再生能源是间歇性能源，是不连续的。适合应用到新能源汽车换电式的模式上来。电网部门可以利用这些能源统一给电池充电。”

　　从电网的角度看，我国新能源汽车如果发展充电式模式势必要对充电设施进行大规模投资，冯部长就此分析：“我们住的都是公寓式的高层建筑，不像国外是别墅为主，他们充电设施比较好建设，每一家都有固定的车库，但是对于国内来讲，确实充电的服务设施方面压力比较大，这也恰恰是我们发展新能源汽车的弱势。所以换电这种模式可以部分弥补我们这个弱势。”

　　剧情回顾：

　　充电太早 换电刚好 新能源汽车博弈

　　从目前我国电网的水平来看，如果几十万辆、上百万辆电动车同时充电，对于电力系统就是灾难。

　　换电模式做主 中国电动车将从2011年起跑

　　新年伊始，国家电网就高调宣布以换电为主的充电站模式。这个垄断大鳄的声音给市场一击重响，2011年将成为中国电动车市场起跑年。充电站、充电桩和换电站在中国十多个城市正大规模上马，各汽车厂商也暗自较劲。

　　换电模式解决电动车大量电能供给

　　4月21日，上海“2011全球汽车发展论坛”，国家电网营销部副主任胡江溢在其题为“构建智能充换电服务网络 推动电动汽车规模化发展”演讲中，对国家电网年初决定选择换电模式的缘由作了思路解析。

　　电动车商业运营混战 换电模式引业内争议

　　王秉刚认为换电模式只适用于公共交通和出租车，无法适用私人轿车市场：“未来电动车的消费主体还是普通老百姓，我不相信老百姓愿意破坏车辆作为私有财产的完整性，在车载空间内留出一个大‘窟窿’，接受不断更换电池的使用习惯。”

　　纯电动车换电模式 缺乏可操作性

　　在《节能与新能源汽车产业发展规划》被国家相关部门逐一会签的关键阶段，中国汽车技术研究中心(下简称中汽研)主任赵航明确表示，一台车备几块电池进行中转的换电模式缺乏可操作性，已向相关部门提出建议。

　　充电模式最常规 换电不具备太大出路

　　电动车研究在我国业界愈演愈烈，归根结底，问题的焦点就在于电池的技术突破上，电池的技术限制主要在于电池的寿命、电池的价格以及电池的充放电速度。按照目前情况下纯电动车市场占有率、中国的电力供应以及电网分布，直充模式是目前的******。

　　专家点评：

　　在某个阶段、某种条件下、对某种类型的电动汽车，某种方式比较合适，而不是一种模式打天下。充换电模式的最终选择主要是市场，也就是消费者，这点很重要。

　　___王秉刚

　　无论电动车的车型设计，还是相关充、换电设备建设，都要依政策而动。尽早确立电动汽车充电技术路线，有助于推动电动汽车技术进步，更有助于避免资源浪费。

　　——杨再舜