评论：要充分估计电动汽车“弯道超车”困难

　　虽然中国汽车产销已经位居世界前列，但是自主发展的能力却是十分薄弱，传统汽柴油燃料的汽车在经历了百余年的发展历程后，中国企业仍未掌握其核心技术，行业整体“大而不强”。伴随着全球石油价格的高企和低碳经济发展的要求，新能源汽车成为汽车业发展的一个方向。以国家科技部为首的有关部门提出，希望借助于新能源汽车发展的历史机遇，一举改变中国汽车业相关核心技术匮乏的窘境，实现“弯道超车”的发展目标。这个目标鼓舞人心，但目前看来仍有诸多棘手问题需要解决。

　　汽车业是一个资金密集、技术密集和劳动力密集的产业，但是从某种程度上说，它也只不过是一个“组装型产业”。只要获得政府的生产许可，就可以通过外购相关零部件进行组装，实现汽车的产出。这也是为什么在中国有相当一批汽车制造企业是通过KD件起步实现发展的根本原因。

　　目前新能源汽车的技术发展路径中，除了纯电动汽车外，油电混合动力、氢能源、燃料电池等也都是选项之一。中国汽车工业协会的统计显示，截至2011年10月，全国广义新能源汽车的产销量分别为2.5万辆和2.44万辆，同比分别增长49.84%和53.67%，但是其占当期汽车产销的比例却分别只有0.17%和0.16%。

　　其实，无论是什么燃料、什么动力的汽车，对于消费者而言，只要汽车的整体性能不低于传统汽柴油汽车，那么最终的开支将是决定其取舍的最重要因素。在目前新能源汽车的技术发展路径还没有最终完全明确的情况下，无论是哪种新能源汽车都存在成本高昂的问题。如果没有政府的相关财政补贴，其市场推广将更为举步艰难。因此，未来新能源汽车的发展结局究竟会是怎样，似乎还无法给出一个明确的定论。

　　虽然中国目前有了两个电动汽车的产业联盟，而且涉及的企业从产业链的上游一直延伸到下游，但是鉴于位于不同节点的企业都想在这场“盛宴”中占据控制地位，分享******的利益，因此目前中国新能源汽车的发展道路其实并不平坦。而且，国外主流汽车制造厂商已经早于我国相关企业在动力电池组、电机、控制系统等等领域取得了相当的进展，掌握着核心的技术，因此，中国新能源汽车制造企业能否顺利实现“弯道超车”，仍存在相当的困难。