“北极”新年绽放铁路之光

这里是北纬53°。

这里是 “神州北极”漠河县的西南角。

这里是中国铁路路网的最北端。

2011年12月31日22时48分，当调车长赵力忠、连结员李长明攀挂在冰凉的车帮子上时，北疆的月亮被－35℃的严寒冻得偷偷躲了起来。此刻，风笛声、车轮声、装载机与车辆发出的碰撞声在古莲站场交会，组成了激昂的交响乐。

“到今天18时，我们这个毗邻大兴安岭古莲河煤矿的小站全年发送煤炭319万吨，比2010年超55万吨，创下历史新高。”古莲站站长赵松青的自豪之情溢于言表。古莲河煤矿运销部的同志说： “在铁路拉动下，北极煤发往齐齐哈尔、嫩江、加格达奇等地，有力地支援了大兴安岭林区以煤代木工程，保障了黑龙江省西部地区电煤、取暖煤供应。”

“CS30304次列车1道过车，2道加挂13辆。”23时25分，随着值班员刘占江一声令下，李长明认真确认信号、止轮、拧手闸盘、连接车辆风管。 “腊七腊八，冻掉下巴”。当地的最低气温降至－38℃。他浑身上下捂得严严实实，一点都看不出23岁的真实年纪。小李说，外面太冷，每个人都要预备三四双棉鞋。每天趁间休的时候，把鞋垫放在暖气上轮流烘烤。

身兼车号、列尾工作的助理值班员张子全肩扛7.5公斤重的列尾装置，踩着冻硬的积雪 “嘎吱嘎吱”地回来了。冬至入九，这里的车辆制动系统经常被冻得失灵。他们用开水烫、用火烤，甚至用体温将冻硬的橡胶部件暖软，没有耽误过一趟列车。

货运员刘洪涛站在4号线停靠的车厢旁监装、指挥，不到1分钟就被装载机扬起的煤灰罩成了 “黑人”。他一边用手势发出补吨信号，一边笑呵呵地说： “每天至少得吃半斤煤灰，一天最少也得洗五六遍头发。”

临近午夜，正是“鬼呲牙”时候，室外气温急降至－41℃，而古莲站行车室内的温度计显示为30℃。“71℃的温差，咋让人吃得消？极易导致职工患心脑血管病。”值班副站长娄延明直发愁。

23时50分，古莲站食堂。车站党总支书记戴忠春把刚刚煮好的水饺端上桌，等着和大家一起迎接2012年新年的到来。然而，直到2012年1月 1日0时20分，桌上的饺子散了热气，伙计们才返回食堂。没有一起聆听新年的钟声，没有吃一口早已备好的菜肴，甚至没有来得及喝口饺子汤暖暖身子，伙计们匆忙扒拉了几个水饺，拿起调车计划单又向夜幕下的站场奔去。目睹这一幕，在场记者的眼睛都湿润了。

“记不清多少个元旦、春节是在站上过的。全站25名职工中有23名通勤，经常几天才回一次家。”内勤站务员王宏霞描述。赵松青说，去年春节，小站门口贴了一副春联： “居深山，高寒小站以苦为乐；在岗位，创先争优奉献为荣”。横批 “我爱我家”。

1时23分，满载煤炭的CS30304次列车冲破腾起的冰雾从古莲站驶出。新年，站场上绽放的铁路之光，照着这个 “神州北极”的四等小站，照着不断延伸的铁路大动脉……（本报记者 胡艳波 王苏玲 陈 亮 本报通讯员 姜春雷）