电动车超级电容器实用化 两大缺陷待解

    世界各国的汽车企业已经达成一个共识，未来的新能源汽车将是电动车唱主角，而现在我们所看到的一切新能源，例如柴油机、生物原料、混合动力等等都只是一个过渡动力。经过了十几年的争论和探索，氢燃料电池电动车已经脱颖而出，也成为了各大汽车厂商主要的研究方向，而作为电动车储备能量的方式之一的超级电容器在国外和国内都有了应用的成功例子，也曾成为电动车主要的研发方向之一。

    上海11路公交车 超级电容实用化

    在2004年首届广州车展上，Honda展示了氢燃料电池车FCX。FCX动力系统采用高压纯氢式燃料电池系统，由于氢燃料电池放电量是恒定的，因此不能用它来直接为电动机提代电量，因为车辆加速时需要大电量，而滑行、减速时又不需要电量，于是必须有一个储电器作为氢燃料电池组暂时存储电量。在FCX上，这个储电器并不是传统电池组，而是采用超级电容器。

    另一个引起世界关注的超级电容汽车实用化的例子，却是我国的科研成果，就在上海的11路公交车上。11路公交车是一条终点站和起点站都在上海老西门的环线公交线路，它是世界上现在唯一使用了超级电容公交车的公交线路，而且11路运营时间已经有两年。

    上海11路超级电容公交车早期投入运行有10辆电车，平均能耗为0.98kWh/km，平均能量回收率达到20%。也就是说，超级电容公交车每公里只消耗1度电，使用成本远远比采用内燃机的公交车要低。类似这样的公交车，将在2010年世博会之前，得到更加广泛的应用。

    11路公交车外观与普通车辆并没有什么不同，但车顶上有一个可以控制升降的充电工具。这种超级电容公交车充满一次电，可以行驶3─5公里，于是为了解决超级电容储电量偏小的问题，11路公交车的沿途很多车站都配备了充电的装置。超级电容的充电时间很快，它在公交车停车上下客的短暂时间，就可以把电充满，满足下一个行驶区间的电量需求。

    超级电容与普通电容有何不同？

    超级电容器(supercapacitor)，又叫双电层电容器(ElectricalDoule-LayerCapacitor)、黄金电容、法拉电容。它与普通电容的******区别是它是一种电化学的物理部件，但本身并不进行化学反应，超级电容的储电量特别大，达到法拉级的电容量。怎么样增加两极板的面积呢？超级电容通过注入电解质来储能，电解质在电极的作用下，电极表面电荷将吸引周围电解质溶液中的异性离子，使这些离子附于电极表面上形成双电荷层，构成双电层电容。由于两电荷层的距离非常小(一般0.5mm以下)，再加之采用特殊电极结构，使电极表面积成万倍的增加，从而产生极大的电容量。

    超级电容融合了普通电容的物理特性，很多优势是传统电容、电池无法比拟的：

    1.具有法拉级的超大电容量，这比普通电容要大得多。

    2.可以瞬间释放的功率比普通电池高近十倍，而且不会损坏。

    3.充放电循环寿命在十万次以上，这是******的优点之一，传统电池一般只能充放数百次。